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車社会は地方部を均質化させ時間の差はあっても同じような生活水準に→田中角栄元首相が目指した「国土の均衡ある発展」は割と成功し地元では銅像が建てられるほど感謝
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角栄の日本列島改造論では新幹線網が主眼で、それにこだわった結果として長崎佐賀の九州新幹線トラブルにも繋がっているのでは。あとモータリゼーションと切り分けて考えなくてはいけないのでは。
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車社会は地方部を均質化させ時間の差はあっても同じような生活水準に→田中角栄元首相が目指した「国土の均衡ある発展」は割と成功し地元では銅像が建てられるほど感謝
ねこひめ @nekohimereal 車社会って地方部を均質化させたんだよな ガチの農村や漁村地帯を「ちょっと遠... ねこひめ @nekohimereal 車社会って地方部を均質化させたんだよな ガチの農村や漁村地帯を「ちょっと遠い郊外」にして 逆に元々城下町や門前町があったところも「ロードサイドの郊外」にした こうして、若干所要時間の差はあっても皆が同じような生活水準になったのだ 2026-01-10 21:45:53 かるた@ひとり時間 @hihillstyle @nekohimereal 考察が深い。地方のロードサイドエリアが発達し本格的に車社会化したのは1990年代。これが中心市街地の繁華街や商店街を破壊した元凶といわれますが、車社会化の流れがなかったらもっと廃れていたエリアは多いと思います。特に中山間地、漁村などのガチの田舎については車社会へ移行したからこそ今も定住できてる予感。 地方の中心市街地は廃れたものの、生活の質自体は地方全体でフラットになり、地方中心市街地とそれ以外の極端な二極化の解消
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